低血圧を適切に診断する方法

Fusibile aperto: un fusibile aperto è spesso visibile attraverso la finestra di visualizzazione.quando è dentro

ヒューズが開いています:開いたヒューズが観察窓から見えることがよくあります。疑わしい場合は、図に示すように、電圧計でテストするか、取り外して抵抗計で確認できます。

保護：テスト中にリセット可能な低電圧ブレーカーを使用すると、ヒューズを節約しながら機器を保護できます。

テスト回路:C を正常に接続したまま R に 1 つずつ触れて、回路の短絡をテストします。

可視性:ヒューズが切れていると、多くの場合、目に見えてわかります。

ブレーカーが落ちた:ショートを特定しているときに Supco FusePro がトリップし、テスト中に回路を保護しました。

無傷のヒューズ:無傷のヒューズは 0 オーム近くを示します。これは電気経路が良好であることを意味します。

接触子の過負荷:磁気コイルが通電されていてもデバイスの動作が妨げられている場合、アンペア数を超えた状態が発生することがあります。

低電圧ショート:通電された回路とアースまたはコモンの間で短絡が発生し、低電圧ヒューズまたはブレーカーが切れる可能性があります。

現場の技術者が最もイライラするのは、低電圧ショートが発生したときに、原因が特定できないときだと思います。低電圧診断で技術者が直面する課題は、不十分なプロセスと、何を求めているのかについての根本的な誤解が組み合わさったものです。

まず、どのような種類の問題が存在し、それが何と呼ばれているかを理解しましょう。

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「ショート」という言葉は使い古されている用語で、「説明できない電気的な問題」を意味することがよくあります。あなたのいとこであるランディは、彼の真っ暗なテレビがショートしていると診断するかもしれません。車両のさまざまな不可解な電気的問題はショートと呼ばれ、リストは数え切れないほどあります...

面白いことに、私たちの業界関係者の間でも、さまざまな条件をショートと呼ぶことがよくありますが、それを定義するのは難しい場合があります。非常に優れた辞書の定義は次のとおりです。

短絡 — デバイス内の、通常の回路よりも抵抗が低い電気回路。通常、コンポーネントの意図しない接触と、その結果として生じる偶発的な電流の迂回によって発生します。

上記の定義では、電子の移動に適切な抵抗を提供する負荷を最初に通過せずに、24V 変圧器のコモンとホットなど、差動電圧の 2 点間をパスが接続している場合に、何かがショートしていると正しく診断されます。この「無負荷」または低抵抗パスでは、抵抗が少なすぎます。したがって、アンペア数が高くなりすぎて、ヒューズが切れたり、ブレーカーが落ちたり、過熱して溶けたりすることがあります。

現場では、低抵抗経路、ヒューズ切れ、またはブレーカーのトリップを引き起こさない場合でも、通電された 2 本の導体 (ワイヤ) が設計外の方法で接続されるケースもショートと呼びます。この一般的な例は、ケーブル内の 2 つの導体が絶縁体に損傷を与えて接触した場合です。「W」の加熱導体が「G」の送風機導体と接触している場合、送風機の電源を入れると常に熱が流れ、送風機は常に熱によって作動します。多くの場合、これを W と G 間のショートと呼びます。これは、望ましくないパスまたは接続を意味します。言い換えれば、何かがつながっているはずがないのです。

したがって、ショートを探すときは、接続すべきではないものに接続されている導体またはコンポーネントを探すことになります。これにより、抵抗が減少し、アンペア数が増加し、ヒューズが切れることがよくあります。ただし、ヒューズ切れの原因となるのはショートだけではありません。

トラックの荷台に荷物を積みすぎると底がついてしまいます。電気回路や装置に過大な負荷がかかると、それを遮断する保護装置が作動するか、故障します。モーターの場合は確かに過負荷状態が見られますが、場合によっては、低電圧の場合にも過負荷状態が見られることがあります。技術者や設置業者が単に変圧器にあまりにも多くのデバイスを設置した場合、低電圧回路に過負荷が発生することがわかります。これには、ダンパーモーター、UV ライト、光触媒酸化 (PCO) 空気清浄機などの追加アイテムが含まれます。変圧器が過負荷になっているかどうかは簡単にわかります。変圧器の VA 定格を二次電圧で割るだけです。したがって、40VA、24V の変圧器は 1.67 アンペアの負荷しか伝送できません。多くの場合、アクセサリコンポーネントの負荷を支えるために、別の 24V 変圧器を追加する必要があります。

24V 制御では、接点やリレーの開閉やバルブの作動に電磁コイルがよく使用されます。これらの制御装置は、非アクティブ化位置でスタックしない限り、一般に比較的低いアンペア数を持ちます。これが起こると、コイルが過剰増幅して過熱し始め、過負荷状態、ヒューズ切れ、またはコイルの損傷を引き起こす可能性があります。腐食や接触点に物体が挟まったために、コンタクタが開いた位置で動かなくなった場合に、このような状況が時々見られます。これは、ソレノイドコイルが適切に取り付けられていない場合や、ソレノイドコイルが通電されてバルブ自体が固着している場合にも発生します。

テーブルの上に電池を置くと、それは開回路になります。バッテリーには、電位または電圧と呼ばれるエネルギーが蓄えられていますが、バッテリーの (+) 側から (-) 側への経路がないため、何も起こりません。経路がない (または十分に低い抵抗の経路がない) 場合、それを「オープン」または開回路と呼びます。

HVAC 制御では、問題が実際には未解決であるにもかかわらず、技術者がショートを探しているのをよく見かけます。サーモスタットを冷却に設定していて、遅延時間が経過し、コンプレッサーのコンタクターが引き込まれず、ヒューズが切れていない場合は、ショートではなくオープンを探す必要があります。

開回路は通常、電圧計を使用し、一方のメーターのリード線を共通点に保ち、電圧が失われるまでもう一方のリード線を回路内で「歩く」ことによって検出されます。あるいは、技術者は、ヒューズのテストでよく行われるように、回路の電源を切り、抵抗計を使用して 2 点間の経路をチェックすることを選択することもできます。

低電圧の問題を発見し、迅速に修復するための最初のステップは、目視検査を行うことです。機器の種類に注目し、動作順序を理解し、アフターマーケット部品や最近の修理がないかを探し、トラブルの兆候がないか目視検査します。

低電圧の問題は、接続不良、動物や芝生設備によるケーブルの損傷、設備内またはキャビネット内の配線の擦れなど、明らかな点を探すだけで発見および修復できることがよくあります。また、サーモスタットまたは制御装置を壁から取り外し、導体の露出部分がなく正しく配線されていることを確認することもお勧めします。

明らかに問題があるものが見つかった場合は、停止して見積もりを出し、修復するのが最善です。修理後に他の問題がないかテストする必要があることをお客様に伝えます。明らかな短絡、過負荷状況、開回路がすべて解消されると、実際の診断が始まります。

話を短くするため (冗談です)、一般的な 24V の家庭用および軽商用の制御に留めておきます。

ヒューズが切れたり、低電圧ブレーカーが作動したりした場合は、一般的にショートの場合に起こりますが、まずヒューズを交換するか、できれば、(ヒューズの代わりに) Supco Pro ヒューズのようなテストブレーカーを使用してください。テスト中）ヒューズの無駄を排除します。サービス切断をオフにし、サーモスタットに移動してすべてのモードをオフにし、変圧器の二次側から出ている 24V 電源ラインに電流計を置き、システムへの高電圧電源をオンにします。次に、動作シーケンスのどの時点でアンペア数のスパイクやヒューズが切れるかを観察します。すぐに切れてしまうと、R回路（定24V）に注目してしまいます。そうでない場合は、ファンを「オン」に切り替えてのみ送風機をオンにします。それでも急上昇したり吹き飛ばされたりしない場合は、加熱に移行し、その後冷却などに移行します。

メーターを見てヒューズが切れたり、低電圧ブレーカーが作動したりする箇所を観察することで、どの回路がショートの原因であるかを特定できます。一部の回路は複数のコンポーネントや安全装置に接続されている場合があるため、単に回路を見つけるだけでは十分ではないことに注意してください。ここで、正確な場所を特定する必要があります。

これが私が短絡を発見する方法であり、現場で長年この方法を実践してきました。これは実用的なプロセスですが、アプリケーションの特性に合わせて調整する必要があります。 24V を超える制御でこの方法を行うのは安全ではなく、4 ～ 20 ミリアンペアの制御で通信する場合は効果的ではありません。

疑わしい回路を分割システムのエアハンドラーまたは炉で相互に切断するか、フィールド接続でパッケージユニットのメインボードから切断し、共通の配線は接続したままにしておきます。

次に、疑わしいワイヤをそれぞれ取り出し、ワイヤとナットの接続または基板上の R 端子にある変圧器からの一定の 24V に接続します。回路の短絡または過電流を検出すると大きなアークが発生することがよくあり、ヒューズをまったく飛ばさなくても短絡の原因を特定できます。

アンペア数のスパイクのある回路（ワイヤ）を見つけたら、それがサーモスタットに戻る導体が短絡しているのか、それともエアハンドラー/炉と屋外コンポーネントの間にあるのかがわかります。

次に、短絡が解消されるまで、その回路内のコンポーネントを切断して絶縁し続けます。たとえば、ヒートポンプシステムがあり、サーモスタットを「オフ」に設定してもヒューズが切れず、送風機が「オン」の位置で正常に動作するとします。次に、エアハンドラーのオレンジ色のワイヤーを外すと、アークがエアハンドラー側ではなくコンデンサー側から発生していることがわかりました。その後、外に出てコンデンサーのオレンジを外すとショートは消えました。今では、それがデフロストボード、逆転バルブへの配線、またはバルブソレノイドのいずれかであることがわかりました。

目に見える兆候がないか徹底的に検査した後、ソレノイドの接続を解除することから始めて、それぞれを隔離し、元に戻ります。ソレノイドと、ボードとソレノイドの間のワイヤを取り外した後、デフロストボードが接続された状態でオレンジ色の回路にショートがまだ存在する場合、ショートの原因としてデフロストボードを特定しました（ちなみに、非常にまれです）。。

絶縁された導体やコンポーネントからグランドやコモンまでをチェックするシステム電圧を使用する代わりに、抵抗計を使用してこれらのテストを行うことを好むと指摘する人もいます。この方法がうまくいくことが多いということには同意しますが、実際の 24V と電流計を組み合わせて使用する場合ほど過負荷の問題や断続的なショートはすぐには見つかりません。

高価な部品を非難したり、ケーブルを再配線したりする前に、抵抗計を使用して、デバイスのアースとコモン間の短絡を確認してください。可能な限り、診断を確認するための視覚的な証拠を見つけて文書化し、将来疑問が生じた場合に備えて部品にタグを付けて保存してください。

要約すると、私が推奨する低電圧診断プロセスは次のとおりです。

1. 目視検査。

2. 一連の操作を使用してテストします。

3. 可能であれば、システムの電圧と電流計を使用して問題を特定します。そして

4. 診断を視覚的に、可能であれば抵抗計を使用して再確認してください。

優れた技術者は、利用できるすべての診断ツールを理解しており、修理を行う前に再確認します。

発行日: 2018/3/19

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